Met V2G (Vehicle-to-Grid) doet je auto meer dan alleen laden: hij kan ook weer stroom teruggeven op het moment dat dat voordelig is. Hieronder leggen we uit hoe dat er in de praktijk uitziet.
Hoe werkt het slimme laadalgoritme?
Ons systeem kan het laden tijdelijk pauzeren, ook als er niets mis is met de verbinding. Dat gebeurt bewust: het algoritme kijkt continu naar wat voor jou het slimste laad- én ontlaadmoment is, en houdt daarbij rekening met:
- Batterijpercentage (SoC) — hoeveel lading zit er al in de auto?
- Ingestelde vertrektijd — wanneer moet je auto klaar zijn?
- Verwacht energieverbruik — hoeveel stroom heb je naar verwachting nodig?
- Energieprijzen — wanneer is stroom voordelig, en wanneer juist niet?
Op basis hiervan kan het systeem besluiten om later verder te laden, bijvoorbeeld als dat financieel voordeliger voor je uitpakt. Kortom: even geduld loont zich vaak letterlijk terug.
Vertrektijden: minder is meer
Voor een goed werkend laadprofiel heb je minimaal één vertrektijd per week nodig. Meer vertrektijden instellen is niet nodig, sterker nog, hoe minder vertrektijden je hebt staan, hoe beter het algoritme kan optimaliseren.
Een voorbeeld: één vertrektijd op zondag om 16:00 uur is al voldoende. Het systeem plant hier vervolgens omheen, zodat je auto altijd op tijd klaarstaat, tegen de beste voorwaarden.
Wat gebeurt er direct na het aansluiten?
Zodra je de auto aansluit, kan hij eerst tijdelijk beginnen met laden. Dat is normaal! Op de achtergrond wordt binnen ongeveer 10 minuten het laadprofiel berekend. Daarna neemt onze V2G-sturing het stokje over, en worden de laad- en ontlaadmomenten bepaald op basis van de actuele energieprijzen.
We raden het gebruik van de knop 'Nu opladen' af. Deze knop klinkt handig, maar kan de V2G-sturing juist onderbreken waardoor het systeem niet meer optimaal voor je kan schakelen tussen laden en ontladen op de beste momenten. Vertrouw liever op het algoritme: dat is precies waar het voor gebouwd is.
Is jouw auto geschikt voor V2G?
Niet elke auto (of elke uitvoering van een auto) is geschikt voor V2G. Er is een bi-directionele lader in de auto nodig om stroom terug te kunnen leveren, en dat is een hardware-eis. Dit kan dus niet via een software-update worden toegevoegd aan een auto die deze hardware niet heeft.
Een voorbeeld: de Renault Scenic wordt door ons ondersteund voor V2G, maar alleen bij modellen die vanaf oktober 2026 zijn geproduceerd. Eerdere uitvoeringen hebben de bidirectionele lader niet en kunnen dus niet ontladen. Twijfel je of jouw (toekomstige) auto geschikt is? Laat bij aanschaf altijd de exacte productiedatum controleren bij de garage of dealer, zodat je zeker weet dat je een V2G-geschikt exemplaar krijgt of check je VIN-nummer op v2g.wedrivesolar.nl.
V2G versus V2H: wat is het verschil?
V2H (Vehicle-to-Home) zit eigenlijk al ingebakken in V2G. Wanneer je auto ontlaadt - bijvoorbeeld 's avonds als de energieprijzen hoog zijn - gaat die stroom altijd eerst naar je eigen woning, en pas het overschot vloeit naar het net. Je woning wordt dus wel degelijk van stroom voorzien vanuit je auto, aangestuurd op de dynamische energieprijzen.
Wat nog niet mogelijk is, is autonome noodstroom bij een netuitval (ook wel "islanding" genoemd): als het net uitvalt, kan de auto het huis op dit moment niet zelfstandig blijven voeden. We werken wel aan aanvullende oplossingen op dat gebied.
V2G combineren met een thuisbatterij
Heb je (of overweeg je) ook een losse thuisbatterij? Let dan op: een thuisbatterij en V2G kunnen elkaar tegenwerken als beide onafhankelijk van elkaar sturen. Combineren kan wel, maar dan moet de thuisbatterij:
- uitsluitend op dynamische (EPEX-)prijzen sturen, zonder eigen-verbruiksoptimalisatie, óf
- puur als noodstroomvoorziening zijn ingesteld.
Zo voorkom je dat je auto en je thuisbatterij elkaar in de weg zitten, en houd je de regie mooi bij één systeem tegelijk.
Heb je nog vragen over V2G laden, je vertrektijden, of de combinatie met een thuisbatterij? We denken graag met je mee.